AvMap EKPIV series - Instrukcja (Strona 85)

5
tWr – CZęSTOTLIWOśĆ WIEży – Częstotliwość radiowa do kontaktu z wieżą.
UNICOM – CZęSTOTLIWOśĆ UNICOm – Stosowana do ogólnych ostrzeżeń o ruchu. Dostarcza
informacje lotniskowe dla niekontrolowanych portów lotniczych.
UtC – OBOWIąZUjąCy CZAS śWIATOWy – Aktualny czas na południku zerowym. Nazwy
sknocone to UT lub UTC. Również znany jako czas średni (Z).
UtM – Układ współrzędnych merkatora – Układ siatki metrycznej stosowany w większości
dużej i średniej skali lądowych mapach topograficznych.
VDOP - (Pionowe Rozmycie Dokładności)
VNAV – Nawigacja pionowa – Aktualna ścieżka zejścia samolotu do końcowego miejsca
przeznaczenia. Zapewnia informacje o punkcie zejścia, wysokości oraz prędkości.
VOrtAC – System nawigacyjny, który łączy latarnie ogólnokierunkową, odległościomierz
radarowy oraz system nawigacyjny TACAN jednym miejscu.
WAAS - Zarząd Lotnictwa Cywilnego (FAA) we współpracy z innymi organizacjami DOT i
DOD rozszerza GPS/SPS za pomocą systemu różnicowego dalekiego zasięgu (WAAS). WAAS
dostarcza sygnał w przestrzeni do odbiorników kompatybilnych z WAAS, aby zapewnić
precyzyjną nawigację w trasie. Po uzyskaniu początkowych możliwości eksploatacyjnych,
WAAS będzie stopniowo doskonalony, aby poszerzyć jego zasięg, zwiększyć precyzję i
nadmiarowość sygnałową i zmniejszyć ograniczenia eksploatacyjne.
WGS84 – światowy układ współrzędnych geodezyjnych lub podstawa odniesienia opracowana
przez Agencję Kartograficzną Departamentu Obrony (DmA).
WSPółrZęDNe – Szerokość i długość geograficzna, która odpowiada określonemu punktowi
na powierzchni ziemi.
WZNIeSIeNIe – Wysokość nad poziomem morza (mSL). Zazwyczaj odnosi się do wzniesienie
pola portu lotniczego. Także odnosi się do wysokości satelity nad horyzontem.
Xte – Błąd zejścia z kursu – Prostopadła odległość pomiędzy obecną pozycją a linią kursu,
podana jako odległość na prawo lub lewo od kursu w kierunku miejsca przeznaczenia.
Wyświetlana w NAV jako XTE lub na CDI jako odchylenie.
ZNAK – Punkty odniesienia związane z pozycją kursora.
ZOOM IN – Pokazuje więcej szczegółów na mniejszym obszarze.
ZOOM OUt - Pokazuje mniej szczegółów na większym obszarze.
ZAłąCZNIK B – PODStAWA ODNIeSIeNIA MAPy
Podstawa odniesienia mapy jest matematycznym opisem ziemi lub części ziemi opartym
na elipsoidzie lub łuku elipsoidy, który możliwie najbliżej reprezentuje opisywany obszar.
Ponadto, podstawa odniesienia jest wyśrodkowana w określonym położeniu (początek
podstawy odniesienia). Podstawa odniesienia może opisywać niewielki obszar ziemi, taki jak
Kalifornia lub Islandia, całą ziemię, tak jak WGS84, w zależności od tego, jaka elipsoida lub
łuk elipsoidalny został wybrany. Ponieważ podstawy odniesienia wykorzystuje różne elipsoidy
lub początki, zatem współrzędne szerokości i długości geograficznej tej samej pozycji mogą
się różnić w zależności od podstawy odniesienia. Różnica może być niewielka lub znaczna i
wpływa na pozorną dokładność informacji pozycyjnej podawanej przez odbiornik GPS. GPS (i
wszystkie karty EKP IV) wykorzystują podstawę odniesienia WGS84, która jest modelem ziemi
możliwie najbliższym uśrednieniem planety jako całości. Informacje o podstawie odniesienia
mapy zazwyczaj podane są w legendzie. jeżeli podstawą odniesienia nie jest WGS84, oznacza
to, że współrzędne pozycji określone przez EKP IV mogą różnić się od współrzędnych podanych
na mapie papierowej.
ZAłąCZNIK C – KODy ICAO
Baza danych portów lotniczych w EKP IV została pobrana z systemu identyfikatorów ICAO
(międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego). W przeciwieństwie do identyfikatorów
IATA (międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) widzianych na mapach
i etykietach bagażowych, kody ICAO minimalizują możliwość wystąpienia podwójnych
identyfikatorów i umożliwiają pilotom identyfikację regionu lotniska oraz pobliskie większe
miasto. Kody ICAO dla portów międzynarodowych składają się z dwuznakowego identyfikatora
dla regionu, jednego znaku, który identyfikuje ogólny obszar lotniska, a następnie jednego
znaku dla portu lotniczego.